协同作业促进工程塑料的汽车应用的论文

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选择正确的聚合物来适应汽车在工程设计、成本以及其他相关领域所面对的问题，常常是工程塑料应用时最令人困惑的。玛佩斯公司通过与汽车制造商或OEM厂商协同作业，解决了最让汽车设计师头疼的材料问题。

　　玛佩斯公司是澳大利亚汽车用高质量、高性能工程塑胶（除PP以外）最大的供应商。实际应用中，选择正确的材料类型对汽车性能有重要的影响。协同作业是促进工程塑料在汽车领域应用迅速发展的有效途径，这种协同作业可以包括汽车内部、外部、动力引擎等不同方面。



通过协同作业，工程塑料在汽车上的应用不断扩展（红色剪头为AstaloyABS/PC合金）

　　外部应用

　　ABS/PCAstaloy用作通用―HoldenUVUtility外座舱护板、侧板和定风翼

　　这是玛佩斯公司与通用Holden及其零部件制造厂商协同进行的工程。Utility是一种低产量的型号（<15,000辆/年）。低产量令使用金属材料实现产品更新换代相当困难，因此，在设计中对该部分零部件选用塑料材料进行加工。

　　其主要想法是将可以进行喷漆的注射成型面板供给通用Holden的总装线。对这种材料最重要的要求是能忍受与金属附件之间的空隙，达到与金属基体同样的视觉效果。这意味着零件材料的热膨胀系数应当与其所镶嵌的金属件类似。一种特制配方的矿物质填充ABS/PC合金能够满足以上要求以及OEM厂商的规格要求。这种材料可以方便地实现模塑成型以满足成本要求。其成型部件能提供所要求的硬度、刚性和热稳定性。另外，制件具有非常优秀的漆膜粘着性。

　　效益：有效降低成本；成型制件能在工作条件下有效工作，在承受一定冲击後，可以轻松复原。

　　类似的应用还有：2004款通用HoldenUtility使用玛佩斯公司的ABS/PC合金材料；2004款福特TerritorySUV使用玛佩斯公司的ABS和ASA材料技术。

　　使用PC/ABS合金制造三菱Magna外门把手

　　澳大利亚三菱汽车公司要求1996款Magna采用一种新外门把手来取代原来结构。要求门把手为黑色，因此，选用一种硬质抗冲等级的PC/ABS合金（lupilonMB2106）。新的设计不采用玻璃增强，但仍能喷漆以得到良好的视觉效果。

　　关键特性和效益：lupilonMB2106具有很高的强度和刚性，超群的耐候性，优秀的化学稳定性和规则的视觉外观。这些优点符合三菱公司的所有检验标准。

　　内部应用

　　福特AUFalcon仪表定位器和风道的应用

　　福特AUFalcon是一种大型的家庭用车，拥有4升的发动机，并有较长的轴距。其仪表盘对聚合物材料的要求是高模量、高耐热性、高抗冲击性，并且要有很高的熔体流动性。这是因为在熔融加工过程中，流道很长，所以需要材料具有非常低的熔体粘度和加工温度。
　以前的型号使用玻纤增强聚合物材料，例如mPPE―GF10和ABS/PC―GF10。尽管玻纤填充材料可以保证仪表板具有足够的刚性和热稳定性，但是由於非常易碎，使得成型和装配过程都非常困难。使用高流动性AstaloyABS/PC合金解决了破损问题，也可以实现更精密的设计，合并各种独立零件，带来更卓越的性能，降低重量和成本。

　　设计的关键就是使用震动焊接法将风道与定位器连接起来，沿着仪表板的长度形成一种完全盒状结构。

　　效益：适应设计要求，仪表板具备热稳定性、刚性、强度和抗冲击性等。这些设计技术已经应用於2002款福特Falcon仪表板总成中。

　　福特2002款BAFalcon排档把总成

　　玛佩斯公司与澳大利亚福特汽车公司及其一级零部件供应商MtM公司合作，通过在福特汽车排档把总成中增加使用聚合物材料，减少了重量和成本。

　　通过使用聚合物，MtM公司得以合并总成零件，减少独立部件的数量，减少了35的总成重量。玛佩斯公司为福特2002款BAFalcon排档把总成提供了八个等级的聚合物材料，包括使用35玻纤增强的PA66制造挡杆和机座、电镀ABS的镀铬上盖板和把手外皮、热塑性弹性体K®SEBS的软包